നിങ്ങളുടെ കൺവെയറിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ മെയിന്റനൻസ് വളരെ പ്രധാനമാണ്.വാസ്തവത്തിൽ, ശരിയായ എഞ്ചിന്റെ പ്രാരംഭ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഒരു മെയിന്റനൻസ് പ്രോഗ്രാമിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കും.
ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് ആവശ്യകതകൾ മനസിലാക്കുകയും ശരിയായ മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോടെ വാറന്റിക്ക് അപ്പുറം വർഷങ്ങളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്, അത് ശക്തിയെയും വേഗതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.നാഷണൽ ഇലക്‌ട്രിക്കൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ (NEMA) മോട്ടോറുകളുടെ വിവിധ കഴിവുകളെ നിർവചിക്കുന്ന ഡിസൈൻ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.ഈ വർഗ്ഗീകരണങ്ങളെ NEMA ഡിസൈൻ കർവുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അവ സാധാരണയായി നാല് തരത്തിലാണ്: A, B, C, D.
ഓരോ വക്രവും വ്യത്യസ്ത ലോഡുകളുമായി ആരംഭിക്കുന്നതിനും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോർക്ക് നിർവചിക്കുന്നു.NEMA ഡിസൈൻ ബി മോട്ടോറുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോറുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് അല്പം കുറവുള്ളതും ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് ആവശ്യമില്ലാത്തതും മോട്ടോറിന് കനത്ത ലോഡുകളെ പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടതില്ലാത്തതുമായ വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
NEMA ഡിസൈൻ ബി എല്ലാ മോട്ടോറുകളുടെയും ഏകദേശം 70% ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മറ്റ് ടോർക്ക് ഡിസൈനുകൾ ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമാണ്.
NEMA A ഡിസൈൻ ബി ഡിസൈൻ പോലെയാണ്, എന്നാൽ ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റും ടോർക്കും ഉണ്ട്.ഡിസൈൻ എ മോട്ടോറുകൾ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവുകൾ (VFD) ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം മോട്ടോർ ഫുൾ ലോഡിന് സമീപം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് കാരണം ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കില്ല.
NEMA ഡിസൈൻ സി, ഡി മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് മോട്ടോറുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.വളരെ ഭാരമുള്ള ലോഡുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കത്തിൽ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
NEMA C, D ഡിസൈനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം മോട്ടോർ എൻഡ് സ്പീഡ് സ്ലിപ്പിന്റെ അളവാണ്.മോട്ടറിന്റെ സ്ലിപ്പ് വേഗത പൂർണ്ണ ലോഡിൽ മോട്ടറിന്റെ വേഗതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.നാല്-പോൾ, നോ-സ്ലിപ്പ് മോട്ടോർ 1800 ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കും.കൂടുതൽ സ്ലിപ്പുള്ള അതേ മോട്ടോർ 1725 ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കും, കുറഞ്ഞ സ്ലിപ്പുള്ള മോട്ടോർ 1780 ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കും.
മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും വിവിധ NEMA ഡിസൈൻ കർവുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിവിധ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ആപ്ലിക്കേഷന്റെ ആവശ്യകതകൾ കാരണം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ലഭ്യമായ ടോർക്കിന്റെ അളവ് പ്രധാനമാണ്.
കൺവെയറുകൾ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകളാണ്, അതിനർത്ഥം ഒരിക്കൽ ആരംഭിച്ചാൽ അവയുടെ ആവശ്യമായ ടോർക്ക് സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു എന്നാണ്.എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ കൺവെയറുകൾക്ക് അധിക സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്.വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ചുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, കൺവെയർ ബെൽറ്റിന് എഞ്ചിന് നൽകാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കാം.
ലോഡിന്റെ തുടക്കത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസമാണ് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ്.ഇൻപുട്ട് സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ജനറേറ്റഡ് ടോർക്ക് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.
ലോഡ് ആരംഭിക്കാൻ മോട്ടോർ ടോർക്ക് മതിയോ എന്ന് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ആരംഭ വോൾട്ടേജ് പരിഗണിക്കണം.വോൾട്ടേജും ടോർക്കും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഒരു ക്വാഡ്രാറ്റിക് ഫംഗ്ഷനാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് സമയത്ത് വോൾട്ടേജ് 85% ആയി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജിൽ ഏകദേശം 72% ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കും.ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിൽ ലോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മോട്ടറിന്റെ ആരംഭ ടോർക്ക് വിലയിരുത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
അതേസമയം, ചൂടാകാതെ താപനില പരിധിക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിന് നേരിടാൻ കഴിയുന്ന ഓവർലോഡിന്റെ അളവാണ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഘടകം.ഉയർന്ന സേവന നിരക്കുകൾ മികച്ചതാണെന്ന് തോന്നാം, പക്ഷേ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയല്ല.
പരമാവധി ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ വലിപ്പം കൂടിയ എഞ്ചിൻ വാങ്ങുന്നത് പണവും സ്ഥലവും പാഴാക്കാൻ ഇടയാക്കും.എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് റേറ്റുചെയ്ത പവറിന്റെ 80% മുതൽ 85% വരെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കണം.
ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി 75% മുതൽ 100% വരെ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ പരമാവധി കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു.കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആപ്ലിക്കേഷൻ നെയിംപ്ലേറ്റിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ പവറിന്റെ 80% മുതൽ 85% വരെ ഉപയോഗിക്കണം.