നിങ്ങളുടെ കൺവെയറിന്റെ ജീവിതം വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി നിർണായകമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ശരിയായ എഞ്ചിന്റെ പ്രാരംഭ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ഒരു മെയിന്റനൻസ് പ്രോഗ്രാമിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കും.
ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് ആവശ്യകതകൾ മനസിലാക്കുന്നതിലൂടെ, ശരിയായ മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്ന ഒരു മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുകയാണ്, അത് അധികാരത്തെയും വേഗതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നാഷണൽ വൈദ്യുത നിർമാതാക്കളായ അസോസിയേഷൻ (നെമാ) ഡിസൈൻ വർഗ്ഗീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അത് മോട്ടോറുകളുടെ വിവിധ കഴിവുകളെ നിർവചിക്കുന്നു. ഈ വർഗ്ഗീകരണങ്ങളെ നെമ ഡിസൈൻ വളവുകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് സാധാരണയായി നാല് തരത്തിലുള്ളവരാണ്: എ, ബി, സി, ഡി.
ഓരോ കർവ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോർക്കും വ്യത്യസ്ത ലോഡുകളുമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നെമ ഡിസൈൻ ബി മോട്ടോറുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോറുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ആരംഭ കറന്റ് അല്പം കുറവുള്ള വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവിടെ ഉയർന്ന ആരംഭ ടോർക്ക് ആവശ്യമില്ല, ഒപ്പം മോട്ടോർ കനത്ത ലോഡുകളെ പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടതില്ല.
നെമ ഡിസൈൻ ബി എല്ലാ മോട്ടോറുകളിലും ഏകദേശം 70% ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ടെങ്കിലും മറ്റ് ടോർക്ക് ഡിസൈനുകൾ ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമാണ്.
നെമ ഒരു ഡിസൈൻ ഡിസൈനുമായി സാമ്യമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ നിലവിലുള്ളതും ടോർക്കും ആരംഭമുള്ളതാണ്. ഉയർന്ന ലോഡിന് സമീപം ഓടുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന ഉയർന്ന ആരംഭ ഡ്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവുകളിൽ (വിഎഫ്ഡിഎസ്) ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു മോട്ടോറുകൾ നന്നായി യോജിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആരംഭിക്കുന്ന ഉയർന്ന ആരംഭ കറന്റ് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കില്ല.
നെമ ഡിസൈൻ സി, ഡി മോട്ടോഴ്സിന് ടോർക്ക് മോട്ടോറുകളെ ആരംഭിക്കുന്നു. വളരെ കനത്ത ലോഡുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയയിൽ കൂടുതൽ ടോർക്ക് നേരത്തെ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
നെമ സി, ഡി ഡിസൈനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം മോട്ടോർ എൻഡ് സ്പീഡ് സ്ലിപ്പിന്റെ അളവാണ്. മോട്ടോറിന്റെ സ്ലിപ്പ് വേഗത മുഴുവൻ വാഹനത്തിലെ വേഗതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഒരു നാല്-ധ്രുവം, നോ-സ്ലിപ്പ് മോട്ടോർ 1800 ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കും. കൂടുതൽ സ്ലിപ്പ് ഉള്ള അതേ മോട്ടോർ 1725 ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കും, കുറവ് സ്ലിപ്പ് ഉള്ള മോട്ടോർ 1780 ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കും.
വിവിധ നെമ ഡിസൈൻ വളവുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിവിധതരം മാനദണ്ഡങ്ങൾ മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ആപ്ലിക്കേഷന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ കാരണം ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ലഭ്യമായ ടോർക്കിന്റെ അളവ് പ്രധാനമാണ്.
കരിയറുകൾ നിരന്തരമായ ടോർക് അപ്ലിക്കേഷനുകളാണ്, അതായത് അവരുടെ ആവശ്യമായ ടോർക്ക് അവശേഷിക്കുന്നു സ്ഥിരമായി ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിരന്തരമായ ടോർക്ക് പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ നിപീഠത്തിന് അധിക ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ചസ് എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ, കൺവെയർ ബെൽറ്റിന് എഞ്ചിന് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ.
ലോഡിന്റെ ആരംഭത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസങ്ങളിലൊന്ന് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലാണ്. ഇൻപുട്ട് സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ജനറേറ്റുചെയ്ത ടോർക്ക് ഡ്രോപ്പ്സ് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.
ലോഡ് ആരംഭിക്കാൻ മോട്ടോർ ടോർക്ക് മതിയാകുമോ എന്ന് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ആരംഭ വോൾട്ടേജ് പരിഗണിക്കണം. വോൾട്ടേജ്, ടോർക്ക് എന്നിവയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഒരു ക്വാഡ്രാറ്റിക് പ്രവർത്തനമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആരംഭത്തിൽ വോൾട്ടേജ് 85 ശതമാനമായി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ വോൾട്ടേജിൽ ഏകദേശം 72% ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കും. ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിലുള്ള ലോഡിലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മോട്ടോർ ആരംഭ ടോർക്ക് വിലയിരുത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
അതേസമയം, അമിതമായി ചൂടാക്കാതെ എഞ്ചിന് നേരിടാൻ കഴിയാത്ത ഓവർലോഡുമാണ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഘടകം. ഉയർന്ന സേവന നിരക്ക്, മികച്ചത്, പക്ഷേ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയല്ലെന്ന് തോന്നാം.
പരമാവധി വൈദ്യുതി നിർവഹിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ ഒരു വലിയ എഞ്ചിൻ വാങ്ങുകയും പണവും സ്ഥലവും പാഴാക്കാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ തുടർച്ചയായി 80% മുതൽ റേറ്റുചെയ്ത പവർ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കണം.
ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോഴ്സ് സാധാരണയായി 75% മുതൽ 100% വരെ പൂർണ്ണഭാപ്തിയിൽ പരമാവധി കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, പേര് എഞ്ചിൻ ടെംപ്ലേറ്റിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ പവറിന്റെ 80% നും 85% നും ഇടയിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കണം.